La verdad sobre el carril bici (acera) de Tolosa Latour

El carril bici sigue avanzando por toda la ciudad de Cádiz. En esta ocasión nos centramos en una de las zonas donde se ha topado con más problemas por las características de la trama urbana, hablamos de la calle Tolosa Latour y Granja San Ildefonso.

Hay un tramo conflictivo, el comprendido en la calle Tolosa Latour entre Ciudad de Santander y Bellavista dado que el carril bici ocupa lo que antes era la acera, esto es, tal como se ven en las fotos, pegado totalmente al edificio.

No es lo más apropiado, pero en la propia señalización horizontal, en los extremos de dicho tramo, se especifica que hay prioridad peatonal frente al ciclista. 

Lo ideal sería que cada usuario pudiera ir por un carril distinto, pero la estrechez de la calle, así como el hecho de que sea de doble sentido, de mucho tráfico y con tránsito de autobuses, no lo hace posible. 

Ha habido muchas voces críticas porque se decía que los que salieran por el "portal" que está en ese tramo se toparía con el carril bici por lo que sería un peligro.

Al respecto, no es ningún portal, dado que ese edificio  tiene portal por Bellavista y otro por un patio que da a Ciudad de Santander, con lo que nadie que salga de su casa se topará con ese supuesto peligro.

Por esa regla de tres, qué ocurre en las calles estrechas del casco antiguo, no sólo de Cádiz, sino de las ciudades de todo el mundo, que la gente sale de sus casas y se topan con coches, camiones, furgonetas. Aquí en Cádiz podemos citar decenas de calles así, pero podemos citar dos con mucho tráfico, que son estrechas y que se sale directamente a la calzada, sin acera: Sacramento, Sagasta, Rosa o Enrique de las Marinas. ¿Alquien se ha quejado del peligro que supone salir de tu casa y toparte con una furgoneta a una velocidad no propia de una calle del casco antiguo?

No nos podemos rasgar las vestiduras por un tramo de 20 metros donde peatones y ciclistas compartamos los mismos metros, lo único que debe prevalecer es el sentido común, el cumplimiento de las normas de convivencia y circulación.

Por una ciudad sostenible, con movilidad para todos y donde todos tengamos derecho a poder disfrutar de Cádiz, con seguridad, libertad e igualdad.

PSOE. MOVILIDAD Y TRANSPORTE. Mejora del transporte urbano de autobuses con su reordenación, eliminación barreras arquitectónicas, turismo accesible.

NUESTRA PROPUESTA DE MEJORA DE LAS LÍNEAS DE AUTOBUSES

Queremos que Cádiz sea una ciudad habitable. Donde desarrollar un proyecto de vida agradable. Cómoda para desplazarnos y bien conectada.

Uno de nuestros proyectos para conseguirlo es reordenar las líneas de autobuses para una mejor conexión entre todos los barrios de Cádiz.

Una movilidad amable, eficiente, sostenible. Para que nos desplacemos fácil y cómodamente por nuestra ciudad.

• Líneas adaptadas.
• 5 minutos de espera máxima en la parada para que aproveches tu tiempo.
• Las líneas 2, 5 y 7 cambian su recorrido para conectarnos mejor.
• La línea 7, a tu disposición todo el año.
• Zona Franca y el complejo deportivo Elcano, más cerca a través de autobuses lanzadera.
• Las playas y los barrios de la bahía, unidos por líneas circulares.
• BONS MÁS CÓMODOS Y ASEQUIBLES
• Precios y bonos más asequibles y atractivos.
• Más comodidad en el bonobús: recarga telemática, aumento de los puntos y sistemas de recarga.
• Mejora de los trasbordos.
• Posibilidad de picar el bonobús accediendo por la puerta trasera del autobús.
• PARADAS ACCESIBLES
• Eliminación de los obstáculos para entrar y salir del autobús.
• Marquesinas cubiertas para protegernos del mal tiempo.
• CALIDAD Y BIENESTAR
• Autobuses híbridos.
• Wifi gratuito en los autobuses.
• Asientos más confortables para usuarios y conductores consiguiendo un mejor servicio.

CÁDIZ, CIUDAD 100% ACCESIBLE

Aún nos queda mucho por avanzar para que Cádiz sea una ciudad 100% accesible. Por ello, proponemos una serie de medidas para mejorar y asegurar el desplazamiento de todos los gaditanos.

• Puesta en marcha de un Plan de Movilidad, cuyo objetivo fundamental sea el levantamiento de las barreras arquitectónicas. Plantemos elaborar un mapa de la ciudad en el que se ubique dónde se encuentran las barreras, de forma que se establezca un orden de prioridades de eliminación, y un calendario para acabar con todas ellas.

• Instalación de señales acústicas en los semáforos para aumentar la seguridad en los pasos de peatones.

• Mejora en el acceso a los edificios públicos mediante señalizaciones, equipamientos y aparatos sanitarios adaptados.

• Remodelación de las paradas de autobuses para garantizar el acceso y la seguridad de todos los ciudadanos

• Bonificación del transporte público para las personas con movilidad reducida.

• Actualización del censo de plazas de aparcamiento para las personas con movilidad reducida.

• Turismo accesible. Es importante garantizar el acceso a los monumentos y puntos de interés turísticos para todas las personas que visiten Cádiz. Para ello plantemos poner en marcha un servicio de asistencia a las personas con movilidad reducida; facilitar y mejorar la accesibilidad a productos, equipamientos, recursos y servicios turísticos; desarrollar el transporte, las actividades lúdicas y de ocio adaptados; y contactar con empresas locales para que sean proveedoras de productos aplicados al turismo accesible.

• Puesta en marcha de la Comisión Municipal de Accesibilidad, que se reuna de forma continuada para garantizar que las medidas se están cumpliendo y están siendo efectivas.

Mejora en los cruces de peatones en Ronda de Vigilancia y Loreto

Actualización 22 febrero 2019

Ya lo avanzamos en la cuenta de Por un Cádiz Mejor en la red social Twitter el pasado viernes.

Se confirma lo que dijimos, el paso de peatones en la calle Ramón Franco estaba inconcluso y ya se ha construido el paso elevado para unir ambas aceras, y de la misma forma, impedir el tránsito de coches a alta velocidad en esta calle del barrio de Loreto. Una obra que en primer momento creó dudas al no estar las aceras rebajadas, como se puede ver más abajo. 

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Se están acometiendo obras de mejora en las aceras y paso de peatones o semáforos en la avenida Ronda Vigilancia a la altura de Loreto y en el perímetro del solar entre el barrio de Loreto, Puntales y el polígono de Poniente de la Zona Franca.

Por un lado se ha mejorado la accesibilidad del semáforo ubicado junto a la rotonda a la espalda de la calle Plus Ultra esquina a la plaza Campo de la Aviación. 

Sin embargo, la continuación de este semáforo con el existente paso peatonal en la calle Ramón Franco, paralela a la avenida Ronda de Vigilancia y los bloques de Plus Ultra, no se rebajado con el objeto de favorecer el acceso a personas con discapacidad.

No sabemos si se va a crear una zona elevada a la altura del paso de peatones a semejanza de los que se han construido en el Paseo Marítimo y Almílcar Barca tras la obra del carril bici.

Otra de las mejoras es la creación de un paseo de peatones o semáforo a la altura del último bloque de Plus Ultra que posibilitará que se cruce con seguridad hacia las empresas del polígono Industrial Poniente y no por una zona no habilitada al efecto. 

Son muchas las personas que cruzan por esta zona para ir a una zona donde hay empresas de ocio para menores, por lo que son muchos padres que cruzan con sus hijos en brazo, a pie o en coche de bebé por esta zona.

De todos modos, creemos conveniente que se aclare esta situación, aunque bien es cierto que se sigue trabajando aún en la zona, por lo que habrá que esperar a su finalización para reclamar la rectificación de la obra.

No es un simple carril bici, es el cambio de modelo de movilidad en Cádiz

Ya llegó el día. Por fin Cádiz va a acometer el proyecto global de carril bici en toda la ciudad. 

Mucho más tarde que otras ciudades de la provincia y de Andalucía, ya se han puesto las primeras vallas para acometer las obras de unos carriles que son la base de una nueva ciudad, una ciudad mas accesible, más medioambientalmente sostenible, más integradora, más protectora del patrimonio.

Lo hecho hasta ahora, de la nada hasta el algo, ha llegado a su culmen con este acuerdo entre Ayuntamiento de Cádiz y Junta de Andalucía. Poco a poco van a quedar atrás los pseudos carriles en las aceras del Campo del Sur o la avenida Juan Carlos I tras las obras del soterramiento.

Es cierto que fue un intento de crear algo. Suponían algo, pero sin un proyecto global que ha creado muchos problemas en la convivencia con los otros actores de la ciudad: los peatones. 

La idea de entonces consistía que la acera tenía que ser compartida por viandantes y ciclistas, mientras que los vehículos a motor seguían copando gran parte del espacio público.

El tiempo ha quitado la razón a los que defendían esta idea, y se fueron creando carriles independientes de los carriles de coches y de las aceras, como en la calle Valencia, las avenida de la Constitución de 1812, Huelva o del Descubrimiento (paralela a la verja del muelle desde Comes hasta la Punta de San Felipe) y, sobre todo, el de la avenida de la Bahía, desde el barrio de Puntales hasta el barrio de Astilleros, que con la obra del segundo puente se ha ampliado por los bajos de este puente.

Un gran proyecto urbanístico que va a cambiar la movilidad de la ciudad y que ha comenzado por el frente marítimo comprendido entre la plaza de Asdrúbal hasta Ingeniero la Cierva, por las avenidas Fernández Ladreda, Almílcar Barca y el Paseo Marítimo.

Toda obra lleva a cabo inconvenientes, por las molestias durante su ejecución, pero también por los cambios tan profundos que va a llevar a cabo. De momento, se suprime uno de los sentidos, quedando exclusivamente el de salida de la ciudad.

Con esta obra comienza a vislumbrarse el Cádiz para todos los ciudadanos.

Cádiz debe plantear de forma decidida su presente y futuro de movilidad y peatonalización

Como es tradicional cada uno de noviembre se celebra en el barrio de San Carlos y su plaza de España la carrera popular de La Negrita. Una excusa para el deporte pero también para la democratización del espacio público, en esta ocasión para el deporte.

Este tipo de actividades, puntuales, hace que el uso diario del espacio se vea alterado por un día, algo que debería hacerse más constante y duradero en el tiempo. 

Durante unas horas la plaza de España y las calles por donde discurrió la carrera se transforman para acoger a esta actividad deportiva. La principal "novedad" radica en la eliminación sea total o parcial del tráfico de vehículos. 

Esto hace que tengamos una imagen más amable de la ciudad, donde los peatones disfrutan de un espacio que suele estar ocupado por los coches.

Estas jornadas "especiales" deben ser más habituales en lo que al uso del espacio se refiere. No decimos que se tenga que celebrar una cita deportiva cada día, que tampoco vendría mal, sino cambiar el uso del espacio. Ya se dijo anteriormente, hay que democratizar el espacio público para que todos lo podamos usar y así erradicar la dictadura del tráfico rodado.

Cuando hablamos de democratizar el espacio público no es otra cosa que restringir al máximo la circulación rodada y fomentar la peatonalización real de calles y plazas. Hay buenas ideas, puntuales, como la de hacerlo en la plaza de España, algo que ya el Ayuntamiento de Cádiz hizo en días concretos.

Cádiz es la ciudad perfecta para realizar un plan integral de movilidad y peatonalización. La Asociación Gaditana La Zancada ha puesto sobre la mesa una serie de propuestas encaminadas a hacer de Cádiz una ciudad más amable:

-continuar con la peatonalización de zonas proyectadas: Plazas de España y Argüelles o Paseo Marítimo.

-reducir el tráfico rodado en las calles más céntricas, reduciéndose el acceso a vehículos residentes y autorizados, así como la creación de bolsas de aparcamiento de motos en el perímetro.

-eliminar la carga y descarga puerta a puerta y sustituirla por medios no motorizados como se hacen en otras ciudades. Limitar el acceso en el interior en horarios muy limitados

-redistribuir el uso del espacio público entre coches y peatones. Ahora mismo es un 70-30 a favor de los coches. La idea radica en reducir el número y anchura de carriles y reducir aparcamientos: la zona prioritaria de actuación sería el perímetro del Casco Histórico y el frente marítimo desde las Puertas de Tierra al hotel Playa.

-prioridad del aparcamiento residencial 

-desarrollo de política pública de transportes: tranvía, tren cercanías, carril bici compatible con el peatón.

-uso inteligente del espacio público. Garantizar el acceso para los discapacitados, personas, de movilidad reducida, carros de bebé. Las plazas para el juego, estancia y paseo; respeto de itinerarios peatonales.

Durante dos décadas Cádiz ha contado con un gobierno del PP que no ha hecho todo lo que debería por la peatonalización, aunque sí bien es cierto que algunas cosas sí se hicieron. Ahora que hay un gobierno de izquierda se debe apostar de forma decidida por la movilidad sostenible, el fomento del transporte público, la peatonalización del casco histórico.

En muchas ciudades, los gobiernos progresistas están llevando a cabo medidas tendentes a democratizar el espacio público, a hacerlo más amable, a que todos puedan usar la calle, sus plazas, y no sólo el vehículo a motor. Hay que compaginar el acceso a la actividad económica con la defensa de la ciudad, de su patrimonio y en Cádiz se puede hacer. Hay que desarrollar un plan integral de movilidad y peatonalización donde se cuente con todos: vecinos, comerciantes, hosteleros, asociaciones y colectivos, porque todos somos partícipes.

Hay cientos de ciudades que tienen sus centros históricos restringidos al tráfico y sus comercios, sus establecimientos están repletos de gente, de turistas. Se tiene la idea equivocada de "si no hay coches se muere la calle", craso error que hemos podido comprobar en la misma ciudad de Cádiz.

Las administraciones públicas deben a la ciudadanía hacer una ciudad para todos y no sólo para los coches. Está en su mano y los vecinos y vecinas, de hoy y de mañana lo pedimos.

FACUA Cádiz denuncia la falta de planificación en las decisiones que adopta el Ayuntamiento de Cádiz en materia de movilidad

Nuestro amigo Gregorio López Martínez ha publicado en su blog Por el Paseo del Vendaval una interesante entrada sobre la crítica que la asociación de consumidores Facua ha emitido en su web sobre la política de movilidad que está llevando a cabo el Ayuntamiento de Cádiz.

La suscribimos completamente desde Por un Cádiz Mejor de ahí que la publiquemos íntegramente.

"FACUA Cádiz vuelve a denunciar la falta de planificación y rigurosidad en la toma de decisiones por parte del Ayuntamiento de Cádiz en materia de movilidad. Esta situación surge a raíz del anuncio de los cambios de circulación que van a implantarse en el barrio de Santa María, y que, según el responsable municipal de Tráfico, Juan Antonio Guerrero, se corresponden al compromiso del Ayuntamiento de Cádiz de participar en la Semana europea sin coche.
La Asociación, que no se posiciona sobre estos cambios al carecer de los datos necesarios para ello, sí cuestiona la forma en las que el Ayuntamiento vuelve a adoptar una decisión en materia de movilidad, al hacerlo sin contar todavía con un Plan de Movilidad Sostenible, en cuya redacción y aplicación recuerda que debe contarse con la participación real de la ciudadanía.
FACUA Cádiz recuerda que la Estrategia Española de Movilidad Sostenible establece que los objetivos municipales deben “impulsar un conjunto de actuaciones para conseguir desplazamientos más sostenibles (a pie, bicicleta, transporte público)…”, y, asimismo, marca la necesidad de“planificar y gestionar los aparcamientos con criterios de sostenibilidad, evitando que incentiven el uso abusivo del automóvil”.
Por el contrario, la Asociación denuncia que el Ayuntamiento de Cádiz no tiene en cuenta esos principios básicos en la adopción de medidas relacionadas con la movilidad, y que las que aplican en lugar de disuadir a los usuarios del uso del vehículo privado parecen encaminadas a estimularlo.
Como ejemplo de ello, la Asociación señala el alarde público que en reiteradas ocasiones ha efectuado la Alcaldesa, Teófila Martínez, de las 14.000 plazas de aparcamiento en estacionamientos subterráneos con las que cuenta la ciudad (y su anuncio de que prevé aumentarlas con 11.000 más), lo que contrasta con la penalización que sufrió el transporte público durante las obras efectuadas en el paseo de canalejas, o la modificación de la línea 2 del bus urbanos, cuya circulación por el Campo del Sur se ha restringido a un solo sentido.
Al mismo tiempo, FACUA Cádiz recuerda que en la toma de decisiones sobre esta materia es imprescindible contar con la participación real de la sociedad. Con respecto a las nuevas medidas adoptadas en el Barrio de Santa María, aunque la Asociación de Consumidores valora positivamente que se haya contado con la opinión de la asociación vecinal, considera que debiera haberse contado con la participación del conjunto de la sociedad civil, organizada o no, todo ello en el marco de un Plan de Movilidad Sostenible.
FACUA Cádiz lamenta que la ciudad no cuente todavía con dicho documento. La Asociación recuerda que, según la Ley 2/2011 de Economía sostenible, a partir del 1 de enero de 2012, la concesión de cualquier ayuda o subvención a las administraciones autonómicas o entidades locales incluida en la Ley de Presupuestos Generales del Estado y destinada al transporte público urbano o metropolitano, se condicionará a que la entidad beneficiaria disponga del correspondiente Plan de Movilidad Sostenible, y a su coherencia con la Estrategia Española de Movilidad Sostenible. Por ello, la carencia de dicho Plan puede suponer, además, que la ciudad no pueda acceder a dichas ayudas
Por todas estas circunstancias, FACUA Cádiz considera demagógico y una autentica frivolidad la participación de la ciudad en la Semana Europea sin coche, dado que, atendiendo a la política municipal en la materia, parece que existe un compromiso del Ayuntamiento en defender la prevalencia en la utilización del vehículo privado".